近日，百度地圖宣布第二代車道級(jí)導(dǎo)航正式上線。

本次上線的導(dǎo)航借助了“北斗+5G”這一組合技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)全程車道級(jí)導(dǎo)航效果的基礎(chǔ)上，全面升級(jí)最優(yōu)車道推薦、全/分屏動(dòng)態(tài)導(dǎo)航框架、危險(xiǎn)場景護(hù)航提示等優(yōu)勢功能。據(jù)悉，百度地圖第二代車道級(jí)導(dǎo)航現(xiàn)已適配全部安卓和iOS 手機(jī)機(jī)型，覆蓋全國高快速路段。

智能推薦最優(yōu)車道

從上圖可以看出，通過精細(xì)化的界面引導(dǎo)，導(dǎo)航最大限度還原真實(shí)道路場景。在整體視覺效果上，導(dǎo)航界面支持全屏或分屏形態(tài)，便于用戶根據(jù)駕駛場景或特定需求，獲取更優(yōu)的路況信息展現(xiàn)服務(wù)。在場景的精細(xì)化呈現(xiàn)上，支持地面車信、限速、方向等看板元素，并實(shí)現(xiàn)車道元素、地面道路配色、高速護(hù)欄、道路隔離等車道級(jí)場景全量元素的視覺升級(jí)。

全/分屏動(dòng)態(tài)導(dǎo)航框架

此外，第二代車道級(jí)導(dǎo)航還能夠引導(dǎo)規(guī)避道路施工、事故、管制等路段，及時(shí)對(duì)車輛匯入、道路變窄等場景進(jìn)行危險(xiǎn)示警等，幫助用戶防范安全風(fēng)險(xiǎn)，最大限度保障駕駛安全。

此外，根據(jù)官方信息顯示，目前百度地圖 96% 的數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)AI化，道路覆蓋里程達(dá)1100萬公里，覆蓋全球1.8億POI，擁有超過20億張全景照片。百度地圖每天的位置服務(wù)請求響應(yīng)次數(shù)也已突破1300億次，累計(jì)服務(wù)超60萬的移動(dòng)應(yīng)用。

近兩年，隨著手機(jī)設(shè)備性能、高精度路網(wǎng)數(shù)據(jù)和高精度定位能力的快速提升，地圖APP已經(jīng)能直觀展現(xiàn)復(fù)雜路口。作為消費(fèi)者，這也是我們目前距離我們生活最近、最能直觀感受到的“5G+北斗”融合技術(shù)為我們生活帶來便利性的一個(gè)應(yīng)用場景。

車道導(dǎo)航以外，“北斗+5G”還有哪些應(yīng)用場景？

自2019年開啟5G商用元年至今，5G應(yīng)用迎來導(dǎo)入期，迫切需要增強(qiáng)服務(wù)能力，“北斗+5G”這一搭檔也必將在未來的應(yīng)用場景中大展身手。

一方面，5G商用即將迎來爆發(fā)，增強(qiáng)服務(wù)能力迫在眉睫；另一方面，北斗要靠自己 “單打獨(dú)斗”發(fā)展獨(dú)立應(yīng)用也力不從心。“北斗+5G”的融合賦能智慧社會(huì)建設(shè)，存在時(shí)代必然性。

可以說，“北斗+5G”帶來了很多新機(jī)遇，除車道導(dǎo)航以外，事實(shí)上也已經(jīng)有很多相關(guān)的應(yīng)用場景：

智慧港口

中國移動(dòng)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)、東風(fēng)汽車聯(lián)合舉行5G＋北斗＋無人駕駛智慧港口項(xiàng)目進(jìn)行了合作。經(jīng)過一年多時(shí)間的攻堅(jiān)克難，智慧港口2.0商業(yè)化運(yùn)營方案實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)從技術(shù)試驗(yàn)到商業(yè)應(yīng)用，無人集卡從單車智能到系統(tǒng)解決方案，從傳統(tǒng)碼頭裝卸系統(tǒng)升級(jí)為智慧港口智能裝卸系統(tǒng)。

“智慧港口2.0”是在“5G全場景智慧港口”的基礎(chǔ)上，結(jié)合碼頭規(guī)模化商業(yè)化運(yùn)營需求，推動(dòng)包括5G高中低頻立體組網(wǎng)、無人集卡開放場景混合運(yùn)行、北斗高精定位及多傳感融合、基于5G的港機(jī)遠(yuǎn)控改造等關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)性提升，實(shí)現(xiàn)智慧港口商業(yè)化運(yùn)營。

智慧電網(wǎng)

今年1月，隨著新疆喀什市會(huì)展大道沿線“5G+北斗+配電網(wǎng)智能分布式FA終端”的安裝調(diào)試完畢，全國首個(gè)將5G通信、北斗導(dǎo)航同時(shí)與配電網(wǎng)智能化進(jìn)行深度融合的新基建項(xiàng)目落地。目前，融入5G技術(shù)的新疆“電力+北斗”精準(zhǔn)服務(wù)系統(tǒng)已在全疆范圍試點(diǎn)應(yīng)用，在電網(wǎng)運(yùn)檢、供電服務(wù)、無信號(hào)區(qū)域用電信息采集、變電站地基沉降監(jiān)測等方面的應(yīng)用成效已顯現(xiàn)。

應(yīng)用5G技術(shù)后，數(shù)據(jù)傳輸速率最大能達(dá)到800兆每秒，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速自動(dòng)回傳至監(jiān)控器上。5G技術(shù)具有低時(shí)延、大帶寬的優(yōu)點(diǎn)，與新疆“電力+北斗”精準(zhǔn)服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合，更能強(qiáng)化北斗系統(tǒng)“定位、授時(shí)、短報(bào)文”三大功能，提升新疆電網(wǎng)的運(yùn)維能力和供電服務(wù)水平。

智慧鐵路

據(jù)悉，在北斗寧夏分中心，圍繞自治區(qū)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)需求，已初步形成“北斗+遙感+GIS一張圖”的通導(dǎo)遙綜合服務(wù)能力。借助該中心的能力，可充分發(fā)揮“5G+北斗”系統(tǒng)5G技術(shù)低延時(shí)、高速率的特點(diǎn)，利用可視化車載和手持移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)車、地、人等作業(yè)信息實(shí)時(shí)傳送，為鐵路調(diào)機(jī)聯(lián)控、作業(yè)人員安全互控提供技術(shù)支持，為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供管控平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握機(jī)列行駛速度和精確位置，采集室外作業(yè)人員作業(yè)數(shù)據(jù)，通過語音、圖片、視頻等實(shí)時(shí)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)問題進(jìn)行會(huì)商上報(bào)、線上指導(dǎo)，在實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程立體化可視化管控的同時(shí)，大大縮短作業(yè)時(shí)間，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)力運(yùn)能運(yùn)效。

智慧公交

目前，在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)內(nèi)，道路上已廣泛安裝了雷達(dá)、攝像頭、邊緣計(jì)算等路側(cè)設(shè)備，能對(duì)整片區(qū)域的交通信息、路況信息、車輛信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，可以實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、交通信號(hào)燈狀態(tài)顯示、前方路況信息等多項(xiàng)功能。比如路口突然出現(xiàn)行人，路側(cè)設(shè)備就可以快速檢測并發(fā)送預(yù)警信息，避免 " 鬼探頭 " 等危險(xiǎn)情況。

該示范區(qū)采用“北斗+5G”車路協(xié)同系統(tǒng)，是獨(dú)立組網(wǎng)的商用5G通信網(wǎng)區(qū)域和國內(nèi)領(lǐng)先的 V2X 車路協(xié)同測試區(qū)域。在武漢示范區(qū)內(nèi)，目前已有5輛395 路公交汽車更換為這樣的智能公交，還有 236 輛公交車進(jìn)行了智能化升級(jí)。

智慧農(nóng)機(jī)在田里奔忙;共享單車、網(wǎng)約車實(shí)時(shí)定位；窨井蓋里的傳感器正在向智慧城市大腦發(fā)送信號(hào)，這些場景中都有可能有著“北斗+5G”這一融合技術(shù)應(yīng)用的影子。

“北斗+5G”應(yīng)用場景不斷落成，但仍有不少問題亟需解決

可想而知，“北斗+5G”技術(shù)的融合發(fā)展將給這兩大系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)新提供新的思路，當(dāng)前最顯著的就是有望打造精準(zhǔn)位置服務(wù)能力；同時(shí)，“通導(dǎo)融合”將為5G產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供支撐，進(jìn)而推動(dòng)智慧社會(huì)建設(shè)。

而通導(dǎo)融合的理論邏輯在于，衛(wèi)星系統(tǒng)可為地面基站等提供授時(shí)、定位服務(wù)的時(shí)空基準(zhǔn)，但存在信號(hào)覆蓋不全的問題；而如果原本只用于通信的地面基站也能提供定位功能，兩者的信號(hào)覆蓋互為補(bǔ)充，再設(shè)法提高位置精度，位置服務(wù)能力就能大大提高了。

早些年，美國、歐盟都在這方面出過相應(yīng)的法案，但是并沒有使得“通導(dǎo)融合”合體變強(qiáng)?？梢钥闯觯▽?dǎo)融合其實(shí)并不簡單，因?yàn)閷⑼ㄐ啪W(wǎng)用于精準(zhǔn)導(dǎo)航定位，仍有一系列通信技術(shù)方面的難題亟待解決。

首先，需要通信網(wǎng)絡(luò)擁有精確測距的能力，這是通信網(wǎng)絡(luò)提供位置服務(wù)的關(guān)鍵，但目前還沒有；

其次，通信網(wǎng)絡(luò)雖說覆蓋更廣，但還達(dá)不到100%，手機(jī)“信號(hào)弱”“無信號(hào)”的情況仍偶有發(fā)生，因此降低了可靠性；

第三，在定位精度方面，通信網(wǎng)絡(luò)能否達(dá)到厘米級(jí)、毫米級(jí)以滿足特殊應(yīng)用，還是一個(gè)問號(hào)；

第四，在復(fù)雜空間內(nèi)的定位導(dǎo)航，還要排除環(huán)境干擾問題，還要通過端計(jì)算實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算以響應(yīng)數(shù)以千億計(jì)的位置服務(wù)請求。

雖說，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已進(jìn)入全球服務(wù)的新階段，“北斗+5G”技術(shù)相關(guān)應(yīng)用場景也在持續(xù)落成過程中，然后距離最終達(dá)成豐富的北斗應(yīng)用仍有很長的一段路要走。